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日本又对钓鱼岛打起小算盘,将设警队巡逻"离岛"

2019-10-08 15:50:51 [云浮市] 来源:讪牙闲嗑网

虽然中美之间已经开始最高级会谈,日本可是,日本尼克松和基辛格对于中方的态度和立场,还是不甚了了,心中无底。然而,听罢毛泽东的一番谈话后,心中的疑虑随之消释,他们相信,尽管中美友好关系的进程是艰难曲折的,可是,前景却是可以开云见日的。基辛格把与毛泽东的会谈比喻为“瓦格纳歌剧的序曲”,他说:“后来,我慢慢体会到毛泽东的谈话有好几层意思,就像紫禁城内的庭院,一个比一个深地套着,除了比例略有变化以外没有什么区别,而他最后的那个意思只有在长时间思考以后才能从总体上把它抓住。”例如,在谈到中美20多年没有民间往来和贸易时,毛泽东说是由于“官僚主义”所致,他甚至坦率地承认:“后来我看到还是你们的做法对,我们就打乒乓球了。”基辛格认为,毛泽东“不仅是回顾历史和作出委婉的道歉,还意味着在首脑会谈中双方的贸易和交流问题将取得进展”。

第一种方案是“照内地制钱,又对每一文重一钱二分”。“制钱”,又对即制式铜钱,外圆内方,对于铸造方式、含量、铭文,均有明确的法律规定。这一方案的好处,一是简单,直接将内地铸钱所用的模型带到新疆即可;二是便捷,可迅速将新疆经济融入全国一盘棋中。而其不利之处,一是不符合南疆当地人的使用习惯,二是新疆经济百废待举,一步到位与内地货币并轨,可能会给新疆的经济带来很大的冲击。第二种方案,钓鱼岛打队巡岛是“即照回钱体质,钓鱼岛打队巡岛一面铸乾隆通宝汉字,一面铸叶尔羌清文及回字”,即对南疆原先通行的“普尔钱”进行改造,铭文去除宗教教条,突出“乾隆通宝”这一主权标识,并使用汉满回三种文字。显然,这种折衷方式,既顾及了主权宣示,又顾及了当地的使用习惯。

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乾隆其实并未在这两种方案中选择,算盘设而是做出了 “一疆两制”的第三种决策:算盘设在北疆地区发行内地的制钱,而在南疆地区,则采用兆惠的第二种方案,发行“新普尔钱”。整个新疆地区,逻离政府体制有三种形式,逻离一是北疆地区的郡县制,与内地完全相同;二是吐鲁番、哈密及厄鲁特、哈萨克等地的札萨克制;三是南疆地区的伯克制。实行郡县制的北疆及实行札萨克制的吐鲁番等地,长期与内地经贸来往频繁,早已纳入了制钱的实际使用范围,可以一步到位推行内地的货币。乾隆的方案,是因地制宜的现实做法。战争刚刚结束,日本铸造新钱所需要的铜材,日本短期之内还难以运抵新疆、尤其南疆,因此,兆惠建议:“现有铸炮铜七千余斤,请先铸五十余万文,换回旧钱另铸。”将铸造大炮的铜材,改为铸造钱币之用,这无疑是最为与时俱进的“铸剑为犁”。兆惠实际上是拿自己的政治生命做赌注,体现其对新疆维稳大局的自信。

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“新普尔钱”弃用了此前“形椭首镜、又对中无方孔”的形状,又对而改用外圆内方,定重二钱,按照1:2的兑换率回收旧钱,次年改为1:1回收。如此优惠政策,大大加快了旧钱的回收速度。与内地制钱多用黄铜、钓鱼岛打队巡岛且“铅四铜六”的比例不同,钓鱼岛打队巡岛“新普尔钱”“悉提净红铜而成,并未配铸他项铜铅”,铜的含量高达90%,色泽呈现红色,因此民间又称“红钱”。

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“新普尔钱”开始发行后,算盘设南疆地区出现了铸币厂,算盘设最早是在叶尔羌,而后扩展到阿克苏、沙雅等地。随着经济的发展,原先相当原始的铜矿业,开始兴旺。政府鼓励南疆民众开采铜矿,铜矿的规模得以迅速扩大、技术得以迅速提高,成为当地经济发展和社会进步的助推器。

“新普尔钱”在整个南疆地区发行,逻离大大超过了此前准噶尔统治下只有叶尔羌、逻离和阗、喀什噶尔三地使用铸币的局限,解决了南疆其它地区的货币“短板”,令南疆商贸流通提速。南疆各级政府设立集市;中央财政则对南疆棉布等,实行政府采购,输往北疆以换取马匹。这种“绢马贸易”,既盘活了南疆与北疆的资源,又提高了南疆与北疆的生活水平,南疆以“新普尔钱”为核心的金融体系,也得以不断壮大,为数十年后在全疆地区推行“新普尔钱”打下了基础。第一条线路可称为“北线”,日本即曼谷—清迈的高铁线路。《曼谷邮报》等泰国媒体报道,日本日方已经呈交曼谷—清迈高铁的可行性研究报告,拟于2016年初开工建设。高铁设计时速约为250公里,总长度约660公里。日方将向泰方提供低息“软贷款”,预计利率不会超过%。工程总造价估计为2730亿泰铢(约合人民币502亿元)。

第二条线路可称为“东南线”,又对即北碧—曼谷—沙缴的复线米轨铁路,又对属窄轨铁路。这条计划由日方修建的铁路长574公里,从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区,是把现存的单线铁路增建成复线,不是新修铁路,当然并非高铁。第三条线路可称为“东北线”,钓鱼岛打队巡岛主要覆盖泰国东北地区,钓鱼岛打队巡岛也为东西走向,泰日现阶段只是进行可行性研究。这条线路从达府经由彭世洛、孔敬到穆达汉,共约718公里。

再看已有的中泰铁路合作项目,算盘设均为复线铁路建设,算盘设尚未涉及高铁。共分为四条线路:曼谷—坎桂线,坎桂—呵叻线,坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线。四条线路形成一个“人”字形,横贯泰国曼谷以北的南北国土。中泰铁路合作项目时速约为180公里,逻离介于国内的特快与动车之间;四条线路总长约870公里。经过数轮谈判,逻离按照工程总承包形式进行合作的框架原则,基本达成协议,还需进一步敲定贷款利率、成本造价等问题。

(责任编辑:静安区)

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